充电时间过长，是电动汽车规模化发展的一大阻碍。如果充电能像加油一样快，那么电动汽车自然也就能真正实现由政策驱动转向市场驱动。因此，如何加快电动汽车的充电速度，成为车企、桩企、相关研究机构等主攻的方向。
近日，一则关于大功率充电桩的新进展，引起广泛关注。中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）签署备忘录，双方将在充电设施国际标准化方面进行协商，并重点推进电动汽车大功率充电领域合作。有外媒报道称，中日两国已经同意标准化下一代电动汽车快速充电系统，双方将在2020年前共同研发大功率充电桩，10min即可将车辆充满电。
这则消息之所以被关注，敏感信息有两点，一是中日推进“国际化标准”，二是“10min充满电”。中日推进充电设施国际标准化，那么欧洲国家呢？10min充满电，何时能普及，又是否会对现有车和桩带来影响？
如何界定大功率？
在介绍之前，首先了解什么是大功率充电桩。目前，我国公共慢充桩功率主要为7kW，快充桩功率多为30kW、40kW。公共快充桩给车辆充满电，需要耗时1-2h左右。而大功率充电桩则能加快充电速度，但由于国内没有明确的标准，对功率值得界定也并不清晰。
很多充电桩企业认为，国内60kW以上为大功率充电桩，但也有一些人士向特斯拉看齐，认为120kW是大功率，30min可使车续航270km；或者比较卓越的保时捷350kW大功率充电系统，能够实现15min即可充400km续航所需的电量。
目前，日本正在研究150kW的快速充电系统功率，可实现快速充满电30min，而中国在大功率充电桩技术的研究已经超过这一数字。此次合作，中国和日本希望能够将乘用车大功率充电技术进行更进一步的测试和验证，可能以大于400kW功率进行商业化普及。
为何是日本？欧洲国家有何态度？
诚然，大功率充电的国际化标准一旦形成，将为电动汽车的全方位发展扫清障碍，但目前国际上以中国的GB/T、日本的CHAdeMO和欧美的Combo为主要充电标准。以哪一个标准为基础，都会涉及到相关国家的利益。
事实上，在大功率充电机技术的研究上，以德国为代表的欧美一些国家与中国早已开展积极合作，不过，在充电设施标准化上，日本倒是对充电设施国际标准的合作更感兴趣。
日本CHAdeMO协会正在推进大功率充电技术的研发，但大功率充电技术会涉及到充电的温度管理、寿命管理、成本以及对电网冲击等一系列问题，日本似乎有些保守。此前CHAdeMO协会曾表示，2020年不会大面积推广350kW充电设施，但是会积极验证相关的充电技术。
而中国是新能源汽车的产销大国，在公交车、物流车、出租车等公共交通领域，对大功率充电桩有着较高的需求。因此，在新能源汽车快速发展的浪潮下，日本与中国的合作，将能够加快两个国家在这一领域的进程。
据此次参与签订的南京南瑞集团国际部副主任倪峰介绍，本次合作将以中国提出的接口方案为基础，日本根据其多年在安全和技术上的积累提出改进意见并研究该方案与日本现行标准的兼容性问题。此外，中国庞大的充电桩市场，也是日本青睐合作的一大原因。
随着新能源汽车市场的快速发展，中、日以及欧洲国家在充电设施的标准化方面，或将迎来新一轮竞争。
“10min充电时代”何时普及？
不过，丰满的理想背后，仍是标准落地的诸多难题。据倪峰介绍，目前中国与日本的标准合作仅仅处于试验验证的阶段，在此之后，还需要考虑充电物理接口、导引电路和通信协议等方方面面。他预计，这项标准要经过技术验证后才申请立项，编制完成也要到2020年。”
而新的标准是否会对现有车和桩带来影响，倪峰则表示，“新的解决方案重点解决的问题之一就是‘向前兼容’，不需要对原有的采用2015版标准接口的充电桩和车进行升级。”
也就是说，中日的标准化合作还仅仅停留在书面上，但要真正实施起来，还会面临诸多困难。例如，大功率的充电桩究竟该建在哪，主要针对哪些车辆及应用场景，是否会对电网构成安全隐患等等，这也是大功率充电桩普及绕不开的问题。
值得肯定的是，在续航里程不断增加的趋势下，大功率充电桩的需求量也将逐渐增多，但未来依然还是大小功率充电桩并行发展，就像不同品牌的手机有不同的充电器一样。
